“Otelde yedi gece kalan bir müşteri, bir gece kalan yedi müşteri kadar değerlidir”

António Trindade ile Lizbon'da, Avenida da Liberdade yakınındaki beş yıldızlı butik otel PortoBay Liberdade'nin salonundaki Aviator 6 restoranındaki öğle yemeğinin ardından konuştuk. Doğal bir ev sahibi olan kendisi, BTL-Lizbon Turizm Borsası'nın sona ermesinin ardından, çok yağmurlu ve fırtınalı bir günde bizi karşıladı. Beş dakika içinde kıyafetlerini değiştirmiş, kazağını bir gömlek ve blazer ile değiştirmişti. Cebinde küçük kartlar bulunduruyordu ama çok iyi bir konuşmacı olduğu için konuşmamıza başlamak için onlara bile bakmadı. Turizm ve talebi öngörmenin ve iyi deneyimler yaratmanın önemi hakkında yaptığı açıklamaları ve akıl yürütmeleriyle bizi büyüleyen bir ilk müdahaleydi.

Toplantının sonunda António Trindade geçmişini ve profesyonel kariyerini anlattı. Baba tarafından Madeiralı bir otelci ailesinden geliyor ama onlardan biri olmayı hiç düşünmemiş. Ancak tam da babası Aníbal Trindade'nin özel isteği üzerine, 25 Nisan 1974'ten bir yıl önce sektörde çalışmaya başladı ve turizm sektöründe vizyon sahibi oldu. Günümüzde turizm, Madeira Özerk Bölgesi'nin GSYİH'sinin %29'unu temsil ediyor ve takımadaların aktif nüfusunun %17'sine istihdam sağlıyor.

Lizbon Üniversitesi Hukuk Fakültesi mezunu olan yazar, Dorisol aile grubundaki birkaç yöneticinin aynı anda ayrılmasının ardından, iki yıl boyunca avukatlık mesleğini sürdürdü. Zaman geçti ve 1986 yılında Portekiz de AET'ye - Avrupa Ekonomik Topluluğu'na katılınca, işadamı markasını yaratmak ve ilk gerçek otel deneyimini yaşamak için ortaklar aramaya başladı. Adanın tanınmış simalarından, bankacılık sektöründe ekonomist olarak çalışan kimya mühendisi David Caldeira ile bir araya gelerek, projeye aile bağları olan veya projeye katılmaya karar veren otellerle ortaklık kurdular. 1988 yılında, grubun ilk oteli olan, 146 odalı, geniş oda ve mutfaklı süit konseptini ilk kez sunan dört yıldızlı Eden Mar'ı açtılar.

Portekizli bir babanın ve Belçikalı bir annenin oğlu olan yazar, annesinin memleketine yaptığı yolculuğun saatler sürdüğünü, bazen Belçika'ya gemiyle, bazen de Paris'ten Lizbon'a Sud Ekspresi'yle dönüş treniyle gittiğini anlatıyor. 77 yaşındaki António Trindade, PortoBay grubunun başkanı ve CEO'su, ancak bu yıl yeni bir yönetici direktörün görevi devralmasıyla birlikte grubun başkanlığını sürdürme isteğini daha önceden dile getirmişti. Yakında, en çok uluslararası ödüle sahip Portekiz otel grubundan haberler gelecek.

BTL – Lizbon Turizm Borsası iyi geçti mi? Bu yıl 82 bin ziyaretçiyle rekor kırdı…

İç pazara çok fazla bağımlılığımız yok. Ama ilginçti, sadece dışarıdan çok sayıda insanın gelmesi değil, aynı zamanda düzenli müşterilerimizin de gelip geçmesi ve bunu beklememem nedeniyle. BTL, Kasım ayında Londra'da düzenlenen World Travel Market, Şubat ayında Madrid'de düzenlenen Fitur ve Mart ayının başında Berlin'de düzenlenen ITB olmak üzere üç büyük referans fuarından sonra, büyük turizm fuarlarının yıllık döngüsünün sonuncusudur.

Günümüzde bir otelci nasıl vizyon sahibi olabilir?

Toplumun karşı karşıya olduğu büyük paradoks, yaşam beklentisinin katlanarak artmasına karşın ürün ve deneyimlerin yaşam döngülerinin giderek kısalmasıdır ve beş yılı aşan bir zaman diliminde ne olabileceğini tahmin etmek zorunda kalmaktır. Aldığımız bilgiler o kadar büyük ve on veya 15 yıl öncesine göre çok daha fazla ki, yaşam döngüsü ve yenilik döngüsü çok daha hızlı hale geliyor.

Ben sektörümü sıklıkla moda sektörüne benzetiyorum. Bunun tipik bir örneği, Zara'nın sahibi olan Inditex'in, bir koleksiyon piyasaya sürdüğünde bunu dört hafta boyunca stratejik mağazalarda sergilemesi ve böylece talebin teşvik edilip edilmeyeceğini test etmesidir. Daha sonra geri çekersiniz, hesaplamalarınızı yaparsınız ve talebin gelmesiyle birlikte ürününüzü piyasaya sürmek için iki ayınız olur. Bir otel inşa ettiğimde, projenin onaylanmasından müşterilerime kapılarını açmaya kadar geçen süre rahatlıkla beş yılı bulabiliyor. Başka bir deyişle, çok daha geniş bir zamansal bakış açısına uyum sağlamam gerekiyor. En büyük zorluk, beş yıllık evrimin çok uzun olması ve çeşitli iniş çıkışlara, farklı yaşam ve yenilik döngülerine uyum sağlamam gerektiği anlamına geliyor.

Ben, arz sahibi olarak talebi harekete geçirdiğimde yenilikçiyim, talebe tepki verdiğimde değil. Çünkü talebe tepki verdiğimde ritmimi kaybetme riskiyle karşı karşıya kalıyorum. Restoran örneklerine bakalım: Bir restoranın modası, benim çocukluğumda ve gençliğimde nispeten kalıcı bir şey olduğu zamana kıyasla, kıyaslanamaz bir kolaylıkla geçiyor.

Bürokrasi de işe yaramıyor mu?

Ne yazık ki kamu sektörünün özel sektörün ihtiyaçlarına ve talep ihtiyaçlarına yeterince duyarlı olmadığı bir ülkede yaşıyoruz. O zaman projelerimin güncelliğini yitirme riskiyle karşı karşıya kalırım. Bu, vizyon eksikliğinden veya vizyoner yetenek eksikliğinden değil, bürokrasinin devasa olmasından kaynaklanır. Ve bu bizi her zaman büyük bir risk alarak arz eğilimlerine uyum sağlamak zorunda bırakıyor: Zaman içinde bir şeyi kaybettiğimde, talebi canlandırmak isteyen vizyoner olmaktan çıkıyorum, bunun yerine talebe tepki verdiğim aşamaya giriyorum. Turizmin gerçekliğinden bu kadar uzak düzenleyici kurumların varlığı, bu döngülerin çoğu zaman anlamını yitirmesine neden oluyor.

Yeni otelcilere hangi en iyi uygulamaları önerirsiniz?

PortoBay grubunun savunduğu “üç P” politikası. En büyük farklılaşma, en iyi ürünü, en iyi tanıtımı, en iyi dağıtım anlamında, en iyi insanlarla bir araya getirmekle yaratılır. Müşteriyi dinleyen, müşterinin inovasyon anlamında getirebileceği her şeyi ondan alan bir kültürümüz var. Talebe tepki verdiğim zamandan ziyade talebi teşvik ettiğim zaman daha yenilikçi oluyorum. Bu sektör müşteri odaklı, insan ilişkileri odaklı bir sektör.

Müşteriye özel, kişiye özel bir teklif giderek daha mı mantıklı geliyor?

Şüphesiz. Turizm hayatında iyi yatak, iyi yemek kavramlarının yerini iyi deneyim kavramının alması gibi bir etken var. Dolayısıyla kişilerin nitelikleri de çok önemlidir. Biz her zaman belirli akademik eğitimlerden çok temel eğitimlere odaklandık.

Michelin Yıldızlı restoranlara yatırım yapan birkaç otel grubundan biridir [bu yıl, Yeşil Yıldız almış olan The Cliff Bay'deki Il Gallo d'Oro'daki iki Yıldızı ve Michelin Rehberi'nde önerilen üç başka restoranı korudu].

Deneyimi tamamlamadaki özenimizi yansıtır. Markanın sürdürülebilirliğinin iyi ilişkiler, iyi ürünler ve iyi deneyimlerle sağlanmasını istiyoruz. Misafirlerimizin konaklamaları sırasında en önemli deneyimin gastronomi olduğunu düşünüyoruz.

Uzun vadeli bir strateji miydi?

Bu bir tesadüf değildi, çok sağlam yapılandırılmış ve işleyen bir plan da değildi. Kalite kavramı üzerinde çalışabilecek kadar çok yönlü olmak, müşterinin boş zamanlarını değerlendirebileceği şekilde teklifi çeşitlendirebilmekti. Michelin Yıldızı kazanmak bir hedef değildi. Amaç, bir ürünü herhangi bir rehber tarafından tanınacak kadar iyi hale getirmek olmalıdır.

Portekiz, İspanya'nın 20 yıl önce yaptığı gibi gastronomi ve şaraplarını tanıtmayı başarabildi mi?

Her ülkenin büyüklüğünün farkında olmalıyız. Portekiz mutfağının kalitesindeki evrim muazzam. Birkaç yıl öncesine kadar iyi bir yemeğin doyurucu olması gerekiyordu, ama artık durum böyle değil. Tüketiciler artık daha dünyalı ve daha talepkar, ama şefler de daha dünyalı ve daha iyi hazırlıklı.

Turizmin en iyi tanımı nedir?

Turizm, insanları buraya tüketmeye getiriyor, turizm buraya ihracat yapıyor. Üretici fiyatından bir şey ihraç etmek yerine, tüketiciyi buraya getirip üretim, dağıtım, emek faktörü ve en önemlisi KDV yani vergilendirmeyi ödüyorum. Bunun tüm sektörlere olumlu etkisi oluyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin ithalata ağır vergiler koyacağı bu dönemde ben diyorum ki: bakalım Kuzey Amerika'dan daha fazla müşteri gelip tüketecek mi? O zaman onlara daha fazla ve daha iyi satış yapma olanağım olacak.

Portekiz’de turizm tek başına bir şey değil, öyle değil mi? Birden fazla "Portekiz" mi var?

Yarattığım ürün, bulunduğum coğrafyanın özellikleriyle derinden bağlantılıdır. Dolayısıyla Portekiz'de turizmi düşündüğümüzde, Portekiz'deki farklı deneyimleri düşünüyoruz. Ülkenin her bölgesinin kendine özgü özellikleri var ve bu da beni bir iş adamı olarak bu katma değerlere uyum sağlamaya ve yerel olarak katkımın ne olabileceğini anlamaya zorluyor. Turizmin bir olgu olduğunu, bölgesel bazlı, değiştirilemez bir endüstri olduğunu her zaman anladım. Tek istisna, yolcu gemileri oldu ve bunlar bile geminin içindeki topraklarla bağlantıya sahip.

Madeira’nın turizmdeki başarısının sebebi nedir?

Madeira, Avrupa ile Güney Afrika ve Avrupa ile Güney Amerika arasındaki deniz bağlantılarında tek derin su limanıydı. Madeira'da günümüzdeki kadar soğutma kapasitesi olmadığından İngiliz, Alman ve Portekiz gemileri buraya uğrardı. 1920'li ve 1930'lu yıllarda Funchal limanından her gün 20-30 tekne kalkıyordu. Ayrıca şehirde beş tane kumarhanenin bulunması da ilgi çekiciydi. İngilizler Güney Afrika'dan döndüklerinde, artık Afrika olmayan ama henüz Avrupa da olmayan bu yere uyum sağlamak için bir hafta kalırlardı. “Madeira’ya çoktan varmışız” ifadesi alışkanlıkların değiştiği yeri yansıtıyordu.

Cape Town'dan Madeira'ya kadar masama servis yapan garsonun haki renkli Afrika kıyafetleri giydiğini biliyordum; Madeira'dan zaten akşam yemeği ceketiydi. Madeira tam anlamıyla bir güneş ve plaj destinasyonu değildi; sadece tropikal gerçeklere değil, aynı zamanda Avrupa deneyimine de bağlılığın söz konusu olduğu bir subtropikal adaydı.

Madeira'da hala yoğun turizm sezonundan bahsetmek mantıklı mı?

Artık. Yoğun sezon içerisinde bazı dönemler diğerlerinden daha düşük oluyor. Madeira nispeten istisnai bir durumdur çünkü çeşitli koşullar nedeniyle talep yıl boyunca çok yüksek seviyede kalmaktadır. PortoBay grubunda yıllık doluluk oranı %90'ın üzerindedir.

Ve kabul edelim ki, Algarve işgal süresini veya sürelerini uzatmayı da biliyor. Ve operasyonlar arttıkça, artık Mart sonu ile Ekim sonu arasında, küçük restoranlar ve küçük işletmeler yıl boyunca açık olmaları gerektiğini anlamak zorundalar.

Alım gücünün azalmasıyla seyahat etmek yine daha az demokratik mi oldu?

Bu nispeten geçici bir durum ve Lizbon'u çok endişelendiriyor. Porto şu anda Lizbon'dan çok daha cazip tekliflere sahip, çünkü arzın talebe tepki verme kabiliyeti fiilen farklı. Lizbon'un ulaşım imkanları tükenmiş durumda ama Lizbon'u ziyaret etmenin veya Lizbon'dan ayrılmanın fiyatı hâlâ çok cazip.

Yerel konaklama, bölgeyi yeniden tanımlamaya mı geldi?

Kentsel yeniden nitelik kazanmada yerel uyumun katkısı tartışılmazdır. Yatırımın likiditesinin yetersiz olması nedeniyle, gayrimenkullerin normal kiralama için yeniden nitelendirilmesi hiç de ilgi çekici değildi. Ancak otelcilik sektöründen tamamen farklı düzenleyici enstrümanlara sahiptir. İster tasarım, ister işletme açısından olsun, mevcut imkânların otelcilik sektörüyle hiçbir ilgisi yoktur. Sadece oteller açısından ortaya çıkan bazı kısıtların hafifletilmesinde değil, aynı zamanda yerel konaklama için ortaya çıkan bazı ek zorunluluklarda da düzenlemenin mümkün olduğunca sıkı olması gerekiyor.

Belediye turizm vergisinin destekçisi misiniz?

Ücret her zaman bir vergi olarak değil, bir harç olarak değerlendirilmelidir. Bu nedenle, turistlerin de bu durumun yaratabileceği olumsuz etkileri en aza indirmek için katkı sağlamalarının bir ihtiyaç olarak görülmesi önemlidir. Bu oranların belediyenin sınırlarını aşan, bölgenin yararına olacak bir kapsamda olması gerekiyor.

İspanya adalarında olduğu gibi Madeira'da da kitle turizmine karşı gösteriler olursa şaşırır mısınız?

Madeiralılar turizmin getirdiği katma değerin, yaşanabilecek olumsuzlukları fazlasıyla telafi edeceğine inandıkları için bu şekilde davranmıyorlar. Konut ve piyasa fiyatlarında enflasyonist bir eğilim var ancak Madeiralılar, 250 bin nüfuslu bir nüfusa 60 bin yatağın (yarısı otel, yarısı yerel konaklama tesisleri) hem istihdam hem de servet yaratma anlamında sağladığı katkının, tüketimdeki bu artışı telafi edecek düzeyde olduğunu düşünüyor. Tekrar ediyorum: Turizm, daha fazla insanın buraya tüketime gelmesini sağlamaktır. Turizmin katkısı daha da büyüktür, çünkü aynı yabancı tüketici, yerel sektöre kıyasla diğer sektörler için çok daha fazla zenginlik yaratabilir.

Madeira'da daha fazla inşaat yapmak hala mümkün mü?

Balear Adaları'na veya Kanarya Adaları'na gidiyorum, yatak sayısı ile nüfus sayısı arasındaki oranın çok çok üstünde olduğunu görüyorum. Madeira'nın halihazırda aşırı kalabalık, büyüme kapasitesi olmayan alanlara sahip olduğunu söyleyebilirim - denize en iyi erişimi, en iyi yürüyüş yollarını ve en iyi restoranları olan Funchal'ın doğal genişleme alanı - ancak farklı ulusal bölgelerde gerçekleşen bir fenomen var ki bu tam olarak yerel konaklama değil, yabancıların gayrimenkul satın almasıdır. Gerçek şu ki Madeira'dan 72 kökene uçabilirim, bu da aynı 72 kökenin Madeira'ya gidip sonsuza kadar kalabileceği anlamına geliyor.

Funchal Havalimanı pistinin son genişletme çalışması 25 yıl önce yapılmıştı. Yeni bir uzantıyı nasıl çözersiniz?

Pist yeterince büyük. Madeira çok sayıda dağın bulunduğu bir ada, engebeli bir topografyaya sahip ve en iyi lokasyonu bulmak kolay olmadı. Havaalanının en büyük sorunu büyüklüğü değil, rüzgarı. Rüzgarın etkilerini en aza indirecek ekipmanların temininde ve bölgeye hizmet edebilecek alternatiflerin bulunmasında büyük gecikmeler yaşandı. Komşu ada Porto Santo'daki havaalanı, zor ve imkânsız zamanlarda uçakların kabulü için sıklıkla kullanılıyor. Önemli olan adalar arası bağlantılarda yeterli hareketliliğin yaratılmasıdır.

Lizbon'daki Humberto Delgado Havalimanı'nda dur-kalk şeklinde devam eden iyileştirme çalışmaları turizme zarar veriyor mu?

Lizbon Havalimanı sadece başkente hizmet vermiyor, aynı zamanda Algarve, Porto, Madeira ve Azor Adaları'na iç hat uçuşlarının da merkezi konumunda. Portekiz destinasyonlarına öncelikli olarak hizmet verilmesi, diğer destinasyonlardaki gecelemelerin beslenmesinde ek bir çekici unsur olarak, ulusal taşıyıcının sorumluluğu olarak üstlenilmesi gereken bir husustur. Sadece kalış sürelerini artırmak yeterli değil, aynı zamanda bazı merkezleri Porto veya Faro gibi diğer ulusal havalimanlarına taşımak da Lizbon'da daha fazla müsaitlik sağlayacak mı? Örneğin, kıtalararası uçuşlarda veya Avrupa uçuşlarında bile Frankfurt-Lizbon-Funchal veya Frankfurt-Porto-Funchal seferlerini yapan bir yolcunun durumu tamamen aynı olacaktır. Gerçek şu ki: Lizbon'a daha fazla alternatif havalimanı sağlanırsa, başkente daha etkin hizmet verecek daha fazla yer açılacak.

Alcochete'ye yeni havalimanı inşa etmek en iyi seçim miydi?

Ben havacılık teknisyeni değilim, lokasyon hakkında konuşmak istemiyorum. Alcochete geleceğin en büyük havalimanı olarak değerlendirilmelidir. Bu nedenle öncelikle Humberto Delgado Havalimanı’nın optimize edilmesi gerekiyor. Otelde yedi gece konaklayan bir müşterinin değeri, bir gece konaklayan yedi müşteriyle aynıdır, önemli olan birim budur. Büyüme kapasitesi olmayan bir havalimanına sahip olmak gibi kısıtlarla karşı karşıya kaldığımda, artan talep taleplerine arz açısından nasıl cevap verebilirim? Daha fazla müşteriye sahip olma imkânım olmadığı için, daha uzun süre müşteriye sahip olmak için çalışmam gerekiyor. Bu çok güçlü bir farklılaştırıcı etken çünkü iki geceden üç geceye geçtiğimde, bu bile bana %50'lik bir artış sağlıyor.

Yeni bir siyasi kriz ve yeni parlamento seçimleri nedeniyle TAP'ın satışı bir kez daha askıya alındı. Bu dosyanın takibi nasıl yapılabilir?

Bu durum özellikle önemlidir ve TAP'ın bir sonraki alıcısının seçilmesinde ulusal seçeneklerle ilgilidir. TAP'ın tercihen British Airways ve Iberia gibi şirketleri kontrol eden bir grup olan IAG - International Airlines Group'u entegre edebilmesi gerektiğini savunuyorum. Ulusal açıdan, Avrupa çapında müdahale etme kapasitemizin asgari bir ulusal boyuta ihtiyaç duyduğunu anlamamız önemlidir. İspanya ile birlikte İberya boyutunu da varsaydığımızda aynı şey olmayacaktı. İskandinavya örneği, üç küçük ülkenin [Danimarka, İsveç ve Norveç] ortak bir strateji içinde bütünleşmeyi başarması, Benelüks'ün kendisi [Belçika, Hollanda ve Lüksemburg'un oluşturduğu ekonomik ve gümrük birliği] ve Hollanda ile Almanya arasındaki bağlantının birçok alanda asgari boyutlar kazanması, İberya'nın onaylama stratejisinin nasıl tanımlanacağı konusunda ciddi şekilde düşünmemizi sağlaması gereken üç örnektir.

İspanya ile birlikte çalışmanın bize ne faydası olacak?

Biz iki ada bölgesinden oluşan, güçlü bir üniter ülkeyiz. Önemli kararlar her zaman üniter bir ülke temelinde alınıyor, ancak Lizbon'un merkeziyetçiliğine de büyük ölçüde bağlı. Dolayısıyla, Porto veya Algarve gibi siyasi ağırlığı olmayan diğer bölgeler, kendilerini göstermede her zaman zorluk çekerler; İspanya'da ise durum böyle değildir. İspanya'da bölgesel güç varsayımı ve bölgecilik kavramı, hem erişilebilirlik hem de ekonomik kalkınmanın teyidi açısından her düzeyde ortak bir ihtiyacın ortaya çıkmasına yol açmıştır. İspanya'nın tüm şehirleri hava ve demir yolu bağlantılarıyla birbirine bağlıdır. Gelişmekte olan bir yıldız vizyonuna ilişkin bu algıya ihtiyacımız var.

Otel arzındaki artışın hava ulaşımıyla desteklenmesi gerekiyor ancak havalimanı kapasite sınırlamaları turizme fren vuruyor. Bu bir kısır döngü.

Maalesef. Şu anda yapılan oteller beş veya on yıl önce tasarlanmış otellerdir. Arz açısından daha uzun, talep açısından ise tamamen uyumsuz olan bu yaşam döngüsü, ulusal turizm açısından bu adaptasyondaki en büyük sorunlardan biridir. Lizbon'daki arz artışında şu anda gördüğümüz durum, bir sonraki havalimanının ancak on yıl içinde hazır olacağına dair mevcut bilgiler olsaydı yaşanmazdı. Örneğin, mobilite sektöründeki tüm paydaşların aynı vizyona sahip olması, müşteri sayısından çok gece sayısına odaklanan talebin arzdaki büyümeyle uyumlu olması açısından önemlidir.

TAP uçuş noktaları otel lokasyon planlarınızı etkiliyor mu?

Tercihen evet. PortoBay grubunun Brezilya'ya yaptığı yatırım örneği [ülkedeki ilk otelin 2007'de Rio de Janeiro'da açılması], ikinci bir yatırım seçeneğiydi. O dönem Avrupa'nın en büyük tur operatörlerinden biri olan ortağımız Thomas Cook'un önerisi üzerine Meksika'ya gitmedik, Brezilya da özellikle önemli bir pazardı. 200 milyonluk nüfusa rağmen, sadece yüzde 10'u, yani 20 milyon Brezilyalı seyahat ediyor. Neden turist trafiğinin yoğun olduğu yerlerde otel açmıyoruz? İşte bu yüzden 2009'da Rio de Janeiro ve São Paulo'ya gittik, 2007'de sadece 20 odalı Búzios'u küçük bir istisna olarak saymazsak.

Hangi bölgelerde yeni otel açmayı tercih ediyorsunuz?

Kısa vadeli öncelik Algarve operasyonunun konsolide edilmesidir. Madeira'da sekiz otelimiz var, Algarve'de sadece bir tane, Albufeira'da PortoBay Falésia adında, operasyonel kiralama ortamında bir otelimiz vardı ve sadece operasyonel açıdan değil, aynı zamanda yatırım açısından da kapasitemizi artırmanın doğru zaman olduğunu düşündük.

Humbria Brazão aile grubuyla yaptığınız ortaklıktan mı bahsediyorsunuz?

Onlara PortoBay Falésia'nın hemen yanındaki Blue Ocean otelinin satışı ile ilgilenip ilgilenmediklerini sordum ve bana "Her iki tesiste de ortağımız olmanızı istiyoruz" dediler. 310 odadan 660 odaya çıktık ve gelecekteki yatırım planımızı destekleyecek daha fazla projemiz var: Algarve'de, Lagos'un eski kesiminde ve Funchal'ın eski kesiminde birer otel daha. Teklifimizi sağlamlaştırmak, ulusal anlamda yeni bir boyut kazanmak istiyoruz ama bunu yaparken İspanya'ya da açıkça bakmayı ihmal etmiyoruz.

Bu ortak girişim, turistik gayrimenkul fiyatlarındaki artıştan sorumlu olan büyük yatırım fonlarını devre dışı bırakmanın bir yolu mu?

Gayrimenkul yatırım fonlarının ortaya çıkması bazı değişiklikleri de beraberinde getirdi. Bir yatırımcı olarak sahip olduğum vizyon, yatırımın geri ödeme sürelerine ilişkin bir miktar hoşgörü -yedi veya sekiz yıl içinde başarılı olamazsam, geri ödeme artsa bile ürünümü iyileştirme fırsatını kaçırmazdım- yatırıma reaktif bir şekilde bakmaya başlamama neden oldu, çünkü geride bırakılıyorduk.

Savaşlar, insanların tatil yerlerini yeniden düşünmelerine neden oldu. Portekiz'in coğrafi konumu bize fayda sağladı mı? Peki ne zamana kadar güvende olacağız?

Doğu Akdeniz'le en yakından ilişkili savaş durumları bölgesel nitelikte kaldığı sürece biz kazanırız. Çünkü Akdeniz'de her zaman muhabere gemileri prensibi vardır. Avrupa'da turizm arzı, nispeten istikrarlı bir şekilde turist talebinden daha fazladır. Özellikle ABD'den Avrupa'ya kadar kıtalararası pazarlardan gelen katkılar önemli oldu. Turistik teklifimizi farklılaştıracak koşullar yaratıldı. Elbette bu uyumu bozan etkenler var. Birincisi, turizm anlamında Doğu Akdeniz havzasında yapılan yatırımlar var ve özellikle İber havzasında önemli bir rakibimiz olan Türkiye'ye vurgu yapmak istiyorum.

Türkiye'de 300'e yakın uçağı olan ve kıtalararası bağlantısı çok büyük olan Türk Hava Yolları'nın olduğunu, ancak Türk Lirası kullandığını unutmamalıyız. Turizm, ülkeye gelen trafiğin evrimine bağlı olarak para biriminin değişmesine neden olacak kadar önemlidir. Daha sonra ulaştırma, turizm işletmeciliği ve otelcilikle bağlantılı dikey yatırımlara dair çok sayıda örnek var.

Hiç içe kapanmanın olumsuz yanlarını hissettiniz mi?

Bir Madeiralı için deniz, dünyayla bağlantının, özgürlüğün ve değişimin bir unsurudur. Uzun yıllar, 20. yüzyılın ortalarına kadar Madeira oldukça fakir bir bölgeydi ve geçimini göçmenlerin gemilerle Venezuela, Güney Afrika ve Brezilya'ya gönderdikleri paralarla sağlıyordu. Nüfusu 250 bin olan bir topraklarda şu anda bölge dışından birinci ve ikinci kuşak olmak üzere bir milyondan fazla Madeiralının yaşadığını unutmamalıyız.

”

Makale ilk olarak Exame nº 489'da yayınlanmıştır